[来源:未知]    [作者盈盛工业地坪]    [日期:2021-05-20 09:56]    [热度:]

近日特斯拉汽车再现“刹车门”,在杭州滨江某住宅区地下车库中,一辆有女性司机驾驶的Model 3撞上墙壁;碰撞程度不严重并未造成人伤,但是对车辆是否为“制动系统失灵”又有了争议。

因为该车辆在进入地库之后先行经过一个下坡,在左转经过直行车道后本应该右转;但是此时车辆“怎么踩都踩不动刹车”,司机不敢于急转方向才造成车辆碰撞。这里有几个关键词,首先是女司机、其次是地下车库,再次则是“踩不动刹车”;一些观点认为女司机驾驶技术不娴熟才导致错误操作,但近期特斯拉的“刹车门”中是有些男性司机的,所以这个说法并不成立,那么地库的特殊地面是否会造成刹车失控的问题呢?

环氧地坪应当不是客观理由!

所谓的环氧地坪是一种强度高、耐磨损且美观的地板,材料多为水性环氧树脂涂料;这种地坪施工之后的特点是有一定光泽度,在干燥的前提下与车轮也有很高的摩擦系数,而且与混凝土路面对比还不容易起灰尘。

所以大部分高标准的地下车库都会用环氧地坪,不过环氧地坪也有一个缺点,那就是在地面上有水的时候会变得很滑;而有些地下车库还会“返潮”,地面总是湿漉漉的,在雨天也会有很多车辆轮胎带的水弄湿地面,摩擦系数会降低多少呢?

恰巧居住的小区的地下车库也用环氧地坪,恰巧这两天也是疾风骤雨,恰巧有一辆电动汽车和一辆插电混动汽车(都属于新能源)——这样有没有说服力呢?在有水的环氧地坪上驾驶时,功率稍大的电机大油门加速都会出现车轮打滑的现象;刹车时不论纯电还是混合动力汽车,即便是燃油汽车也会出现激活ABS的问题。

其实摩擦系数几乎是从1.0一路下探到0.2~0.4,这确实会非常容易造成打滑的问题;不过只要温和起步加速,线性制动也是可以安全驾驶的。只是刻意地去进行了制动测试,急刹车时车轮瞬间即可抱死,ABS必然会激活;但是ABS激活之后,继续正常的刹车也没有任何问题哦。

争议点

特斯拉说明“后台数据显示没有刹车失灵,可能是因路面湿滑且车速过快”车主说明车速不快且装车之前经过长时间的缓冲,地面湿滑不应为刹不住的理由从碰撞的程度来看,很显然车速是不高的;因为稍高一些的车速直接碰撞到几乎没有缓冲能力的墙面,结果都会是前方的塑料保险杠的破裂,两侧翼子板也有可能变形。所以特斯拉所谓的车速过快的说法不成立,理论上应当是低速碰撞;如果是有些观点认为的“女司机油门当刹车”的话,这辆车的车头不可能这么完整。

那么以常理分析的话,在车辆缓缓进行碰撞之前,且没有错误地控制油门和刹车踏板;在碰撞前难道不应该急刹车吗?答案显然是肯定的。所以这样的碰撞确实有可能是制动系统出现问题,毕竟Model 3不是第一次出现制动助力泵无法助力的情况,虽说认可这种说法的特斯拉售后人员已经离职。

而一旦助力泵失灵则刹车踏板必然会变得很重,车主描述的“怎么踩也踩不动”是有可能因助力泵问题导致的。关于特斯拉描述的“初步判断是环氧地坪有水,根据车辆行驶痕迹来看应该是ABS防抱死功能起作用”的说法似乎什么意义也没有,ABS在湿滑的环氧地面上只要刹车略重一些,可以说是个车都会激活ABS——但是貌似正常的汽车是在ABS激活之后照样可以继续正常刹车,ABS有什么问题吗?

结语:特斯拉Model 3的这起案例比较奇怪,但环氧地坪不应该成为“背锅侠”,其他品牌的车怎么就没有这种问题呢?ABS系统并非激活之后就会影响再次刹车,而且ABS激活后本也应该持续刹车,只要不松开刹车踏板或加油门,车速总是应该减慢的。

所以特斯拉给出的解释仍旧缺少说服力,真正的原因还是要等待第三方机构进行鉴定;在此之前确实应该像特斯拉陶琳说的一样,加强对特斯拉新型汽车的驾驶培训教育,没有经过教培之前的特斯拉汽车该上路吗?

 

(等待鉴定结论出来之后,再次进行分析)


关键字: 环氧地坪

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